| Den rena elbilen |
| Skrivet av Karl Erik Olofsson | |
| 2009-09-07 | |
|
Uppskattat seminarium om den rena elbilen - men antar svensk industri utmaningen?
När får vi en elbil som fullt ut kan konkurrera med traditionella bilar? Detta var temat för seminariet den 27 maj i Göteborg arrangerat av Tekniska Samfundet i Göteborg, SER och SKR. Det ambitiösa seminariet gav en bred presentation av dagsläget och den kommande utvecklingen och fick ett entusiastiskt mottagande av en publik på mer än 300 personer. Experter och företrädare för berörda branscher medverkade. Bilder från föredragen finns på www.tekniskasamfundet.se.
Foto: K E Olofsson, Den här e-postadressen är skyddad från spam bots, du måste ha Javascript aktiverat för att visa den
Bild 1. Expertpanelen: Egil Mollestad, Hans Folkesson, Hans Carlstedt, Kjell ac Bergström, Christian Ekberg, Stefan Jansson Tommy Lindholm, GM Powertrain i Sverige, berättade att litiumjonbatterier nu börjar få prestanda som är lovande. Ett litiumbatteri har hundra gånger större energiinnehåll än ett traditionellt blybatteri av samma vikt. Världens tillgång på litium beräknas tillräcklig under överskådlig tid, en miljard fordon med 5 2 kWh Litiumjonbatteri skulle kräva ungefär 25 % av de kända reserverna. Problem som måste lösas är säkerhet för brand och explosion, höga kostnader, livslängd och temperaturförhållanden. Lars Hoffmann, SAAB Automobile, gav en resumé över utvecklingen av elmotorer och kraftelektronik. Dagens elmotorer har en verkningsgrad på 68% jämfört med 16% för förbränningsmotorer, räknat från källa till hjul, vilket innebär att en ren elbil bara behöver 20-30 % av den energi som en konventionell bil drar. Nya kiselkomponenter i reglerutrustningarna klarar de stora strömmar och transienter som elmotorstyrningen kräver. Utveckling av elmotorer för fordon pågår bl a vid Lunds Tekniska Högskola. Genom gjutning får man en elmaskin med hög verkningsgrad till låg kostnad som klarar höga varvtal - en möjlig svensk tillverkning? Det tycks dock saknas industriellt intresse i Sverige för detta!Hans Folkesson, ordförande i styrgruppen för Test Site Sweden, presenterade slutsatserna från regeringens "Den svenska nollvisionen CO2". Expertgruppen som bedömt möjligheterna att nå nollvisionen till år 2030 drar slutsatsen att det är möjligt att minska CO2-utsläppen som orsakas av vägtransporter från 19 till 2 miljoner ton/år. Ett viktigt mål är att sluta släppa ut gift! Visionen för 2030 är att de 4 miljoner personbilarna inte behöver drivas med något fossilt bränsle alls! Ulf Östermark, Göteborg Energi, presenterade arbetet med laddningsinfrastruktur, främst ur användarsynpunkt, t ex laddning vid bostäder och på andra platser. Han presenterade också den laddstolpe som Göteborg Energi använder i sitt pilotprojekt. Christian Ekberg, Chalmers, redogjorde för återvinning av HEV-batterier och sätten att ta hand om elektronik och batterikomponenter. Vätske-vätskeextraktion har potential för energieffektiv, miljövänlig och höggradig återvinning av både NiMH- och Li-jonbatterier. Forskning behövs för de processer som behövs för att återvinna de olika metallerna i batterierna, men ekonomiska intressen gör att företagen håller på informationen, samtidigt som samarbete är viktigt för att utveckla effektiva processer. Kjell ac Bergström, VD för GM Powertrain i Sverige, presenterade Saabs "Zero Emission Concept Vehicle", med ett Litiumjonbatteri på 12-15 kWh, en körsträcka vid eldrift på 50-60 km och topphastighet 130 km/tim samt acceleration 0-100 km/tim på 9 sekunder. Kjell betonade kundsynpunkterna som hinder för kommersiell succé: för kort körsträcka, för dyrt, tveksamt andrahandsvärde och att man väntar på att något bättre kommer. Infrastrukturen måste finnas och det kan behövas subventioner och andra incentives. Även om vi den närmaste framtiden behöver förlita oss på tillgängliga energikällor, dvs dagens bensin- och bioenergimotorer, så kommer de olika elbilskoncepten att utgöra en naturlig utvecklingsväg. Men - vi måste starta nu!Anders Kärrberg, Volvo Personvagnar, presenterade en plug-in-hybrid i en V70-kaross med beräknad marknadsintroduktion 2013-2014. Anders poängterade problemen med elbilen: säkerhet, elsäkerhet, batteriprestanda och klimatkomfort. Kunden kompromissar inte med övriga egenskaper och incentives krävs i introduktionsfasen. Egil Mollestad, Teknisk Chef på Think Global AS, presenterade den nuvarande bilmodellen Think city som den första rena elbilen som volymproduceras. Motorns energieffektivitet är tre gånger bättre än den i en förbränningsmotor. Bilen är enklare och mindre komplex än plug-in-hybrider, helt utsläppsfri, tillverkad i ABS och PP termoplaster. Materialet i bilen kan återvinnas till 95%. Think city har som mest en räckvidd på 182 km samt en maxhastighet på 100 km/tim och är därmed en typisk stadsbil. Bilen är utrustad med avancerad elektronik med bl a GSM, GPRS och GPS. Laddningen sker genom standardkontakt. Think har egenutvecklade EV drivlinekontroll, ‘Plug and play' batterier, motor och kraftelektronik - en möjlig standard för elbilar? Stefan Jansson, Volvo PV, menade att designen kan utformas på helt nytt sätt, den nyttiga invändiga volymen ökas jämfört med den yttre. Avsaknaden av stora motorpaket möjliggör nya former och linjer. Jan Ivarsson, Volvo PV, berättade om nya säkerhetsegenskaper, traditionell arkitektur ersättes med ny, stora system och komplexa komponenter ersätts av nya flexibla tekniker, kombinerade med traditionell teknologi mot frontal-, sido- och bakifrån-kollisioner, "roll-over". Den förebyggande säkerheten får flera frihetsgrader i framvagnen avseende styrning, manövrering och parkering samt aktiva säkerhetslösningar: kommunikation fordon-infrastruktur resp. fordon-fordon, radar och kameror i alla riktningar. Walter Fortgens, Pininfarina Sverige, bedömer att det ska gå snabbt att ställa om produktionstekniken för att börja tillverka rena elbilar. Inom produktionen är man beredd! Helhetsomdömet från auditoriet på seminariet var översvallande. Men flera deltagare reagerade på den försiktiga och defensiva attityden från de svenska tillverkarnas representanter, och menade att man fokuserade på problem snarare än på lösningar. "Konkurrenterna i Japan, Korea och Kina håller på att köra om i utvecklingen och det duger inte att ligga i innerfilen och avvakta!" var en målande beskrivning. Sammanfattningsvis ett bra och rappt genomfört seminarium, där den professionella moderatorn, Ulf Gustavsson, nestor i västsvensk industriutveckling, stod för farthållning och kvalitet i diskussionerna mellan publik och experter.
Text och bild: Karl Erik Olofsson,
Den här e-postadressen är skyddad från spam bots, du måste ha Javascript aktiverat för att visa den
Foto: K E Olofsson, Den här e-postadressen är skyddad från spam bots, du måste ha Javascript aktiverat för att visa den Bild 2. En engagerad publik |
| < Föregående | Nästa > |
|---|