| Fordonsindustrins utveckling en utmaning för elektronikbranschen |
| Skrivet av Karl Erik Olofsson | |
| 2009-11-19 | |
|
Att följa det goda rådet "Bliv vid din läst!" kan visa sig ödesdigert för svensk elektronikindustri. Inte minst i en konjunktursvacka gäller det att hitta nya områden där man kan dra nytta av sina starka sidor och utveckla teknik, nya produkter och tjänster och därmed affärer. Fordonsindustrin är en sådan möjlighet för elektronikbranschen. Fordonsindustrin genomgår nu ett 'stålbad'. I branschen börjar man tala om behovet av ett paradigmskifte, dvs en grundlig ändring i det rådande verksamhetsmönstret och tankesättet. Vid seminariet "Den rena elbilen" i Göteborg den 27 maj (se www.ser.se/rapport/den-rena-elbilen.html) kunde man ana en bristande optimism från de svenska tillverkarna. Men därefter har flera nyheter presenterats, som visar att såväl Volvo som Saab på allvar arbetar på konkreta elbilslösningar. Detta ger anledning till en viss optimism. Det råder politisk och industriell samstämmighet om att minska koldioxidutsläppen drastiskt. I regeringens "Den svenska nollvisionen CO2" drar expertgruppen slutsatsen att det är möjligt att minska CO2-utsläppen orsakade av vägtransporter från 19 till 2 miljoner ton/år fram till 2030. Visionen är att våra 4 miljoner personbilar då inte behöver drivas med något fossilt bränsle alls! Ett viktigt mål är att sluta släppa ut gift! Under senare år har så mycket hänt inom utvecklingen av elfordon att vi nu börjar skönja lösningar på flera tekniska problem som hindrat en konkret övergång från fossila bränslen till en miljövänligare eldrift. För elektronik- och data/IT-branschen finns här utmaningar, som om de hanteras rätt kan ge svensk industri försteg på en ny och växande marknad. Batteritekniken är hittills den största tekniska utmaningen. Utvecklingen går dock mycket fort och det finns flera aktörer som med gott resultat arbetar på att öka energitäthet och livslängd samt minska vikt och kostnader. Utvecklingen av elmotorer och kraftelektronik är särskilt intressant för svenska konstruktörer och underleverantörer. Gårdagens elmotorer har en verkningsgrad på 68 % jämfört med 16 % för förbränningsmotorer, räknat från källa till hjul. Det innebär att en ren elbil bara behöver 20-30 % av den energi som en konventionell bil drar. Nya kiselkarbidkretsar (SiC) i reglerutrustningarna klarar de stora strömmar och transienter som elmotorstyrningen kräver. En intressant utveckling av elmotorer för fordon pågår vid Lunds Tekniska Högskola. Genom gjutning får man en elmaskin med hög verkningsgrad till låg kostnad som klarar höga varvtal. Detta borde vara en möjlig svensk industriprodukt. Det tycks dock saknas industriellt intresse i Sverige för detta! IT och övrig elektronik är områden där fordonsindustrin de senaste tio åren gjort stora framsteg. Även här finns dock ytterligare utvecklingsmöjligheter för elektronikbranschen och data/IT-utvecklare. Hela säkerhetsområdet kommer att ställa nya och tuffare krav. Bara för att nämna några områden: kollisionshindrande system, teknisk säkerhet för speciellt elbilar med höga driftspänningar till drivlinan samt avancerade hjälpsystem för föraren. Allt för att reducera risker och olyckstal. Genom att fortsätta utveckla fordonstekniken med el, elektronik och IT kan vi ta oss ur beroendet av fossila bränslen och de miljöproblem dessa medför!
Ordf i SER SER-krönika i Elektroniktidningen utgåva 11/2009 |
| < Föregående | Nästa > |
|---|